火速催熟新能源，特斯拉附议！小鹏P7为啥敢定高价？
2019年的汽车销售市场数据同比下滑8.2%，这听起来有点心头一怯的感觉，但你知道我国经济出现下行的压力，而且汽车行业已经经历了28年的正增长之后，也就在2018和2019年进入了负增长，这问题答案也很浅显了，行业调整嘛。
调整归调整，虽然负增长，但该买车还是得买车，还换车还是得换车，只是牌照政策的问题没法随我们的意愿变化，一线城市限牌的还是得考虑电动车，2019年1月到11月的数据，我国私人购买新能源汽车的比例已经接近55%。
再加上基础设施建设和配套运营的支持也逐渐完善落地，那么购买新能源汽车就不会被亲戚朋友家人看成慷慨赴义的奇葩了。
说真的，小鹏P7真真正正进入我视线范围并不是在展台上，虽然在展台的时候我已经近距离接触过它，但当时并没有很取悦我的感觉，甚至在它的预售价出来之后，我还对它还是一脸懵的状态。
即使我当时也还没发觉，原来它是国内造车新势力推出的第一款对标特斯拉Model S的轿车车型。
而我真正注意它，是在工信部2020年第一批新能源目录里面，它因为那冠绝全场的656km续航里程排在了榜单的首位，所以我想好好研究这个骨骼惊奇的电动轿跑有什么过人之处。
价格的对比
看小鹏P7的预售价格，24-32万之间，而预售价格通常会比真正售价高，所以起步价应该在23万左右。而就在新年前小鹏发起了意向金翻倍的活动，最高2万元的意向金可以当作4万元抵扣车款用。
这个动作的背后，其实就是因为一条“鲶鱼”——国产特斯拉Model 3。
这位来自美国的选手只用了30%的国产件，补贴后售价已经降至29.9万了，年中如果再用70%或者100%国产件生产的时候，特斯拉这辆Model 3能卖到多少钱呢？会不会就是24万起步呢？
所以你以为这就是故事的全部了吧？
好的，特斯拉又宣布了年内国产Model Y，并且在2021年交付用户，特斯拉Model Y的轴距和平台虽然和Model 3一样，但是整体车身尺寸要比Model 3大10%，成本自然也就高10%，那么价格嘛，小鹏一边骂街一边退出了聊天室！
性能与空间
电动车跑得快已经是路人皆知，对于电动车我们的要求就是要跑进5秒以内，当然性能版的电车要进3秒俱乐部才能让人提起精神了。
那么小鹏的P7我们用后驱长续航的版本对比，毕竟Model 3国产的并没有性能版，而Model 3的电机最大功率175kw，P7的电机最大功率196kw。
零百加速也是前者5.6s后者为6.7s，有人会问为什么电机最大功率明明P7优胜，但是零百加速度会相差1.1秒呢？
P7的续航650km而Model 3的续航只有445km，自然电池重量会拖累P7的加速度，不过您大可放心的是P7的四驱高性能版保持了550km的续航之外，零百加速只需要4.3秒，而且价格我预估应该在29万上下，冲鸭！
而特斯拉要加上会走匝道的Autopilot价格5.6万，这个隐形成本我们必须得考虑在内，而换作是小鹏P7的X pilot 3.0估计会在前期购车附送，这套系统小鹏宣称不仅可以达到L3级别的自动驾驶，而且还更懂得中国市场加入了防加塞功能，我个人是非常期待。
所以在智能化的使用和购买成本上，P7胜。
然而只要接触过Model 3的朋友都应该知道它的内饰和空间都充满了赏心悦目的未来感，至于实用性当然就不可得兼了。虽然对手P7在车展的时候也依然没有打开尾箱和前盖，但单从外形尺寸上来说，后排和尾箱的空间都可以秒了Model 3了。
毕竟在尺寸上它们都不是同一个级别的对手，要比的也是Model S再次一些也得上Model Y，只是这个S的价格不是一个级别，而Y尚且还没生产出来，那么小鹏P7的时间差就是现在，跟“鲶鱼”斗智斗勇的丛林战术能否成功在此一战了。
颜值是不是重要的
虽然颜值是个很主观的层面，但是在看外观的时候必须得给小鹏一个手动点赞，小鹏是我们国家的造车新势力里面，最早推出轿车的一位，明明知道SUV能赚钱能带货，偏偏就是这个时候跳出来挑战特斯拉，战果如何先放一边，这种炸碉堡的操作实在令我感动。
所以在颜值方面，这辆车还是走科技路线的，区别于特斯拉，无论内饰还是外观都还是大众审美能接受的范围，但样子怎么和Vision-S那么像？
有同学会蒙了，突然蹦出这么一个品牌来，我当时也是蒙圈的，这个Vision-S是索尼大法托别人造出的一款概念车，看车头真的跟P7有几分相似，但莫要紧张，索尼造这车的目的只是为了给供应商展示自家技术之长，并没有进军造车的意图，倒霉的就是那些闷声发大财的供应商们了。
而Model 3的外观与家族的水滴形外观保持了一致，一眼就能认出这车就是特斯拉家的，评判美丑任由各位看官自行抉择，但有一项是可以分出高下的，那就是装配的工艺。
特斯拉的装配在业界是出了名的大煞风景，当时进口Model 3刚到国内的时候也有被找出过很多门板缝隙不统一，内装的质量也是让人喜忧参半的情况。
国内的版本虽然说有一定的改善，但是问题依然存在，你如果是一个不抠细节的星座，那么这些问题可以忽略不计，只是就算能忽略，它这个缺点也还是存在的。
看小鹏P7的生产地，是小鹏在肇庆新建的工厂，之前的G3是由海马代工，所以这一次P7的装配技术现阶段无法判断，车展上接触的也只是一辆试装车，不代表最终交付的装配水平，所以需要摸实车之后才能判断其与国产特斯拉的区别。
从现阶段能知道的是，P7的底盘和悬挂都是由保时捷工程团队操刀调教，在广州车展上也有诸多国际知名的供应商，先后来到小鹏的展台造访，从这个细节可以看出来小鹏在配件供应商上，已经拥有浓郁的“国际血统”，这个倒是让我有所期待的。
那你买啥？
生活就是用一种焦虑代替另一种焦虑，用一种欲望代替另一种欲望的过程。这么说就是并非要我们永远去努力克服焦虑，或者不要努力去满足某些欲望，因为这些，它一直都会在，只是换汤不换药而已。
中国人大量购买LV，使它的品牌价值下降了，满大街都有人在背，商家在逐利的过程中已经把奢侈品变成了基本都能买得起的商品。
贵，是因为它少，需要的人多，所以贵不代表它就是好。体现一个人的高级感，是看他的审美力高低，这需要知识和经历的积累，只靠金钱是装不出来的。
车也如此，卖得贵的，不一定就是最好的，若是一个满口金牙一身名牌配色夸张的人，从法拉利上下车，你也可能心中暗想这人糟践了这辆好车。所以尝试用金钱去粉饰、伪装自己的自卑，反倒像是穿着新衣在游行的国王，让人一览无遗。
特斯拉作为一个“舶来物”自带光环是可以理解的，但小鹏或者类似小鹏这种国内造车新势力的努力也是有目共睹的。各方比对之后你们应该心中自有自己的答案，我倒不是说希望小鹏以后有席卷天下之势，却十分愿意看到这种国内的造车新势力能长出常有。
像王小波在《一只特立独行的猪》里写道的：“我已经四十岁了，除了我见过的这只自由不羁，喜欢到处乱逛，吃饱了就跳到房顶晒太阳，还学会学汽车响、拖拉机响声的特立独行的猪，它无视对生活的设置，因为这个缘故，我一直很怀念它。”
愿你追求高级的人生，而这个高级的标准，决定权在你，而不在他人手中。
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最近小鹏P7发展的速度也是非常的迅速，我认为从当前来看小鹏P7的性价比是比特斯拉Model 3要高一些。那小鹏P7到底有怎么样的实力呢，我们可以谅解到在外观上小鹏P7已经是略胜一筹了，可以说是目前最美外观的国产车之一，车身也是足够长，就连把手也是采用隐藏式，使整个外观的颜值更上一层，在动力上，电动车最关注的一个点就是它的动力。小鹏P7采用的是双电机四轮驱动，续航里程也是超过了552KM，后驱版本最高续航里程可达706km。从目前国内电动车的情况来看，小鹏P7无论从外观还是性能方面都是值得肯定的
定了，小鹏P7将于4月27日上市，那款超过700km车型真来了！与理想增程不一样，P7凭实力抢回了“没有里程焦虑”的称号。跟随小鹏而来的，是特斯拉的长续航Model 3、威马7、比亚迪汉EV，吉利几何C等一大波长里程的新能源汽车。进入700时代之后，新能源汽车“续航里程低”的“黑帽”总算可以摘掉，新能源汽车的市场将会彻底激活。在新势力第一阵容起伏的小鹏，凭借中高端的P7能否享受这一波红利?
媲美燃油车，为新能源正名
“新能源汽车纵有千般好，里程太少很烦恼”。这句话是第一代，第二代新能源车主的最大感受，也是新能源汽车备受“歧视”的焦点，甚至新能源二手车折旧高都与此相关。
要打开新能源的销路，让用户接受新能源，必须首要解决里程问题。不客气地说，低于500公里的新能源汽车就是一种耍流氓，尤其是像我这种有里程焦虑症的用户，根本就不可能选择新能源汽车。
那么，用户们期望的新能源汽车里程是多少公里呢？可查询到的调查报告显示，起步就是500公里，再远点更受欢迎。实际上，只有突破500公里才能与燃油车相提并论，至少不用担心出趟城被搁到半路上。
对手很凶残，比拼谁跑得更远
为了解决里程问题，整个产业链都在发力。电池厂商努力钻研电池技术，寻找各种材料以期望实现技术突破，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池，以及各种燃料电池莫不如是。但电池技术很难实现革命性的突破，比如最近备受关注的比亚迪“刀片电池”，也还是基于磷酸铁锂电池技术而来。
除了电池厂商，最着急的莫过于主机厂。传统对战是一寸长一寸强，在新能源汽车这个领域则是多一公里有信心，多十公里则碾压。基于这个规则，新能源汽车厂商对公里数有着格外的偏爱。加大电池包，做好电控管理，电机功耗优化，无一不是为了让车再跑远一点。
在重视里程这个问题上，连特斯拉也不例外，续航里程为?668 公里（国标工况下）的国产 Model 3 长续航后轮驱动版正式开启预订，同型号新老款之间200公里的里程差坑了老用户，粉了新用户。据称，Model 3 长续航版6月可以提车。在这个超长里程领域，除小鹏P7外，威马7，比亚迪汉EV，吉利几何等一大波国产新能源汽车也将集中在5-6月上市，长里程时代终于来了。
小鹏有底气，不惧竞争敢出位
当大伙都集中跑步进入700时代之后，小鹏汽车还有多大的抢先优势？
据报道，小鹏P7的价格在24-37万之间，与此对应的是，特斯拉长续航版补贴后的价格则在34万左右。在这个特别有意思的定价空间，小鹏的对手还有奔驰C，宝马3系和奥迪A4L，一定程度上而言，小鹏是准备跟“列强”们打一场硬仗。那么，小鹏汽车要凭什么不被碾压而有所为呢？
据官方称，截至2019年12月31日，小鹏P7累计订单量已达1.5万台以上，这也就是说这是一款令人期待的车型。需要注意的是，每一分钟增长十个订单的特斯拉似乎征服了中国用户。
如果要真正对标特斯拉，小鹏需要采用“降维打击”的办法。首先就得比大小，在“以大为美”的国人消费习惯中，定位于中大型轿跑P7车长达到了4900mm、轴距3000mm，比Model 3整体大一号；小鹏P7更快一点，P7双电机车型,在高效率的后置电机与前置电机联动下,实现超跑级别的加速表现,仅需 4.3 秒,即可从静止加速至 100 公里/小时，比特斯拉Model 3快了近1秒，要知道，这一秒可是整体技术更先进的体现。第三，小鹏P7更智能一点，支持L3级的自动驾驶辅助功能更有一些吸引力，相比之下，特斯拉Model 3显得中规中矩。总体而言，以高配置换销量是国产燃油车的竞争套路，这个套路用小鹏P7身上应该也会同样有效。
小鹏汽车，这次绝对是起了个大早，妥妥的是催熟新能源市场的种子选手。希望小鹏汽车不是赶晚集，何小鹏的“慢就是快”在今年不适用。
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