神秘面纱揭开 技术解读豹5到底给什么人准备的
最近火热的消息之一,肯定是比亚迪旗下的方程豹,首款车型——豹5亮相。又是一个新品牌、又是一个新车、又有着新技术。豹5究竟是什么定位?到底算不算硬派越野车?是给什么人准备的?
品牌和产品定义
之前车德钢有讲过方程豹的品牌定义,我们再大致总结一下。方程豹就是比亚迪旗下具有“强悍的冲击力、迅猛的反应力、稳健的安全力、美学的时尚力、野性的原始力、个性的吸引力”六维产品之力的品牌。我们可以理解为,比亚迪旗下的专业户外SUV品牌,够专业、够豪华、够安全。
要知道比亚迪历史上,没制造过硬派SUV,唐虽然性能不错,但依然算是城市SUV。至于更高端的仰望,车德钢觉得那应该算是高端SUV了,不能算单纯的“玩具”属性。你会开着200多万的大G越野吗?劳斯莱斯够豪华吗?那么大的车跑起来一样不输跑车,但是没人会拿它当跑车去跑赛道。
所以,豹5的定位就是专业户外SUV,价格不会很贵能消费得起,让大家舍得带到户外去撒野。但也不会太便宜,毕竟拥有一身专业的户外越野设备和配置,能最大限度保证在你玩的时候不会“掉链子”。请注意,这里车德钢反复在强调“户外”,而非越野车、硬派SUV,因为如今的汽车市场产品已经非常细分化,也无法分清SUV是什么,越野车又是什么。
豹5有哪些实力
那么豹5这台车有哪些实力呢?这样也好让大家给它归个类。首先从豹5的外观来看,线条平直而且侧面还有隆起的筋线,后面有外挂备胎。前后悬够短,而且保险杠够高,甚至还做了切角,让出了车轮接触位置。这个外观,你要还说算是城市SUV,那肯定说不过去了。
内饰和配置暂未开放,但是从照片中已经能看出,内饰的设计也非常硬派,在对于驾驶模式和越野方面的设置上,保留了实体按键,而且设计的相当有机械感,这就足以让那些硬汉们感受到机械带来的魅力。这是产品设计中的一种“共情性”,在智能科技时代飞速发展的今天,还能和机械保持触觉上的交流,这样的设计就算是成功。
重磅的是,豹5采用了DMO超级混动越野平台,也是首款搭载该平台的车型,DMO超级混动越野平台未来也将成为方程豹品牌的核心,而且也是业内首款专业的混合动力越野平台。这个平台有什么厉害之处呢?
其拥有行业首个前双纵置动力总成,将发动机、发电机、驱动电机纵置排列,为了拥有四驱能力,后轴也会搭载一台动力电机。这是一种创新的底盘布局方案,这么做的好处则完全是因为,保证豹5能用上非承载式车身。众所周知,评判一台越野车是否硬派的标准,就是其是否采用大梁结构的非承载式车身,而且大梁结构保证了越野时的车身刚性。但是两根纵梁之间空间狭小,横置发动机再加上与之结合的电机模组,空间肯定不够。纵置发动机和电机模组,就能很好的解决这个问题。
然后我们再来说说其高集成化底盘,作为越野专业平台,硕大的电池包挂在车下肯定是不安全,所以豹5拥有CTC电池底盘一体化设计,使其扭转刚度提高38%。而且电池被硕大的大梁式车架包围起来,不仅底盘高度不受影响,车身刚性和电池安全也得到了提升。
SiC碳化硅功率半导体元件的加入至关重要,它是如今800V电压架构中必要的技术配置。应用这种材料之后的电机控制器,相比于市面上采用IGBT元件的控制器,可以让驱动电机工作效率提升99.5%。所以,豹5的HES混动专用变速箱里,还同时集成了电子差速锁。不仅节省了空间,而且传动效率提升,能对失去附着力的车轮迅速锁止。
这么节省底盘的空间干什么呢?因为DMO平台上,还要搭载一个对于越野车来说至关重要的技术,那就是双叉臂悬架。双叉臂悬架不仅能拥有更好的横向支撑性,同时还拥有较长的悬架形成,能够在更多角度对车辆进行支撑。所以让出的底盘空间一部分也留给了前后双叉臂悬架,但是仅有这套悬架还不够,豹5还带有云辇-P智能液压车身控制系统。
云辇-P和仰望U8上的底盘控制系统是一样的,这能够让豹5实现43度接近角、40度离去角、前轮悬架总行程达到245mm,后轮悬架总行程达到300mm,满载下底盘最高离地间隙320mm。
还有前面我们提到的后轴电机,这套电机也是转为越野开发的,该电机峰值功率达到285kW,峰值扭矩为400N·m。其创新之处在于,和EHS变速箱一样,这台电机总成里,也结合了一把电子差速锁。官方宣称,豹5有“三把锁”,前锁在EHS变速箱总成里,后锁在后轴电机总成里,那中锁呢?其实豹5根本没有传统意义上的“中央差速锁”,因为其前后电机各司其职,前后解耦不互相连接更没有传动轴。所以依靠强大的电控技术,可以实现前后轴的50:50动力分配,官方把这称之为“能量中锁”。
这种强大的前后动力分配还有什么好处?那就是让大家惊奇的“豹式掉头”!该技术类似于“坦克掉头”,但是“豹式掉头”几乎接近于“原地掉头”,能在极其狭小的环境中实现车头调转,在附着力相对较低的越野路面上把转弯半径缩小至3.4米。但是要尽量用于非铺装路面,因为“豹式掉头”并不像仰望U8的“原地掉头”中,四轮电机工作。而是依靠前后两个电机解耦,让对角线的车轮锁止,让另外对角线的两个车轮互相反转。所以,锁止的车轮会在路面上产生拖拽现象,但依然比“坦克掉头”更加出色。
动力上,豹5将会搭载DMO平台专用1.5T混合动力发动机,采用了进/排气可变正时气门系统、集成排气歧管的缸盖、高压缸内直喷以及无皮带轮设计等先进技术配置,发动机热效率达到了40%以上。
而且作为一台需要经常自驾游的新能源越野车,充电和续航也是一大问题。据悉豹5的CLTC纯电续航里程达到了125公里,综合续航里程达到了1200公里。并采用了100千瓦大功率快充技术,从30%充至80%只需16分钟,足以让自驾游出行的时间大大减少,服务区休息一会的时间就可以补足电量。同时还支持6千瓦对外放电,以便野外营地提供电能。支持6千瓦交流车对车补点,不仅可以方便自己也可以方便别人。另外豹5还带有一个原厂的高压电动绞盘,在野外可以用来施救或者自救。
车德钢总结:适合户外越野爱好者
关于豹5的技术大家应该也了解不少了吧,所以这台车是给什么人准备的呢?这台车预计售价会在40万元左右,这个价位的消费人群基本上很多人都具备一些“玩”的财力。但是又不会奢侈到开着百万豪车去越野的程度,因为他们还要花很多钱投入到户外越野装备的采买和出行计划中。
没错!豹5就是适合这群人驾驶,一个专业的户外产品,一定具备很多偏向于户外使用场景的配置,这一点玩户外的朋友再清楚不过了。豹5也是如此,依靠电动技术的创新,开发出了很多适合户外越野的玩法,很专业但是又有别于机械结构的硬派越野车。你说不出来谁更好,但是两类车主却可以一起在野外谈笑风生,这就是旅行的意义,也是越野的真谛。把烦恼扔在脑后,把欢乐带回城市,豹5可以陪着你一起做到。
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