亿航没有倒闭它在尝试什么？
商场美陈目的是打造优质的购物环境，以博得消费者喜爱，展开新一轮营销战。它是除了商品外能够第一眼吸引消费者眼球的景观，可以说商业美陈已然成为购物中心的点睛之笔，是各大商家为自己的品牌宣传的重要艺术表现方式。
每每遇上周年庆或是商场开业等活动，一定少不了一套好看的美陈作品来“撑场面”，因为不仅能宣传自身品牌、扩大知名度、带动消费等，还能增强消费者对品牌的认可。
商家如此重视美陈，主要目的就是强人气。美陈的目的一方面是为配合商场定位，营造舒心的购物环境;另一方面，也为商场积聚人气，增加销售额。
商业美陈发展意义包含了5大维度：传达、传播、品牌、情感、销售。
1、传达
利用视觉语言传递商场相关的信息，最直观、最直接的信息传达路径——视觉，迅速与消费者心理产生共鸣，激发消费者联想。
2、传播
强化消费者体验，形成口碑传播，随着移动社交的地位逐渐提升，话题传播达到前所未有的速度与渗透深度，商业美陈成为直接受益者。
3、情感
美化商场环境，提升节日或季节感气氛，通过场景的打造，实现人与人关系的建立与维系，将空间赋予人文元素，形成有温度的场所。
4、品牌
强化品牌及定位，形成品牌信任感，通过美陈包装，来体现商场品味，在消费者心中建立起第一印象，深化品牌形象。
5、销售
增加与消费者的互动，提升项目粘性，产生销售，商业美陈传统意义上的价值，最为直观但也最难检验实际成效的价值，需要商场与品牌商户共同努力。
商业化即市场化，以营利为第一要义的行为。商业化是相对艺术化而言的，艺术可以是非常有个性的非常自由的表达个人情感的东西，而商业是有明确目的的表现被设计对象的主体的。
所谓的商业化是相对艺术化而言的，艺术可以是非常有个性的非常自由的表达个人情感的东西！而商业是有明确目的的表现被设计对象的主体的，不管是艺术化还是商业化，前提是要符合最基本的大众审美观——版式，颜色，元素，统一这些美学基础。
只不过艺术化可以有非常独特的表现方式，可以不被大众所接受，而商业主要是让大众能接受并明白，当然商业和艺术一般都是结合起来的，只不过侧重不同。
商业化一般在西方认为有如下顺序：
分五步，四个战略缺陷（战略缺陷就是容易错的地方）。
第一步是构想：主要表现为完成新的发现，诸如申请个人专利，或购买他人专利。此期间一般找研究同伴，媒体，同学等人来当投资方。
第一个战略缺陷：兴趣战略缺陷。
第二步是发展：主要表现为应用新的发现，诸如将专利投入到发明，使得一项抽象的研究成果转化成物质实体。此期间主要找研究同伴，有可能用此新技术的人来当投资方。
第二个战略缺陷：技术战略缺陷。
第三步是展示：主要表现为完成产品，完善产品的功能，并将其介绍给一些人。此期间主要找可能的消费者做投资人。
第三个战略缺陷：市场战略缺陷。
第四步是推广：主要表现为将产品介绍给大部分人，并使得有用户支持新产品，有公司愿意投资生产。此期间一般找用户，消费者来投资。
第四个战略缺陷：扩散战略缺陷。
第五步是维持：主要表现是着手于扩大利润，或者准备分出一部分货单给竞争对手。主要投资方就是大公司，经济合作伙伴，或者更换地域寻求外企。
亿航没有倒闭，它在尝试把无人驾驶载人飞机送上天。
外界很少有人知道，在远离市中心的广州天河区东圃镇一个已经停业的综合旅游景区——世界大观园里，一家传言已经倒闭的无人机公司，近2年来，频繁试飞全球第一款自动驾驶载人飞行器。
亿航184无人驾驶载人飞行器
大多数人对无人机的印象还停留在玩具层面，拿着遥控器玩玩航拍发个朋友圈炫耀一番，又或者学学汪峰求婚章子怡的时候，送送礼物而已。随着《南方有乔木》这部电视剧的热播，无人机也跟着又火了一番。
剧中主人公南乔之所以开启无人机事业，是为了纪念因飞机出了故障而牺牲的飞行员哥哥。这个故事是改编自真实的事件，国产无人机品牌亿航CEO胡华智的战友当年就是因为飞行事故而牺牲的，这是促使胡华智决定研发无人机的初衷。
亿航没有倒闭
说起亿航无人机，听说过的人会有个疑问：这家公司不是说倒闭了吗？“亿航其实活得很好，不像有的媒体报道的那样。”面对这个问题，胡华智笑着回答说，笑容中多少透露出几分无奈。
亿航CEO胡华智
亿航在无人机圈子里其实也算是个网红了。这家公司于2014年4月在广州成立，早期推出的Ghost无人机，特色在于使用手机app操控。这款无人机后来登陆海外众筹网站Indiegogo，获得86万美元的成绩。
不过真正让亿航成为网红的并不是消费级产品，而是一款载人飞行器——亿航184。2016年1月，亿航在美国消费电子展CES上发布了首款载人飞行器而饱受关注。
亿航184
在名声大噪的同时，亿航也因为这款产品而饱受质疑：用无人驾驶飞行器载人上天，这样的产品短时间内能落地吗？在之后的近两年时间，亿航的这款飞行器一直未见其真正载人实飞，更是加剧了外界对它的质疑。
随后，消费级无人机行业在经历了2015年的火爆之后开始急速降温，亿航也未能幸免。先是在2016年年底被曝大规模裁员，在今年3月份又被报道出在美国申请破产。
“在中国一说无人机火，哗都扎堆了。看上去可能像淘宝买点东西就能拼出来，但实际没那么简单，门槛很高。”在接受专访时，胡华智称亿航已经放小了公司在消费级无人机市场的投入，或者说从一开始，这就不是重点。
据胡华智介绍，公司实际从2015年开始做转型调整，当时美国那家所谓倒闭的公司，对亿航来说其实只算是裁撤了一个部门，并不意味着整个公司倒闭。据他透露，亿航在2017年初就已经实现收支平衡。
在消费级无人机市场，亿航后续还会有标准化的新品推出。“但我们不会在这个市场上去跟竞争对手去一天到晚的去死嗑，或者说去打价格战，不想把这个行业搞坏。”胡华智说。这个市场由热而快速降温，实际就是因为大量追风口的公司涌入，无人机从业者需要多思考。
一方面，推消费级产品这对亿航自身在无人机方面的技术，是一个很好的验证，另一方面是因为它的无人机编队。早在2016年的时候，来自深圳的大疆在消费级无人机市场已经占据了约70%的市场份额。或许从那个时候开始，亿航就已经意识到光靠卖与大疆同类型的无人机产品，其实已经很难出头。
但，无人机不仅局限于“卖身”赚钱，它也可以卖艺。2016年07月，广东亿航白鹭传媒科技有限公司正式成立，这家公司开始承接各大会议活动的无人机编队演出工作。这部分业务如今能为亿航带来不错的现金流，并且解决了之前产品的库存压力。
亿航无人机指挥调度监控系统指挥中心
亿航的另一份业务是做调度系统解决方案。胡华智是个标准的技术宅男，现在还自己写代码，亿航开发建设了一套无人机指挥调度监控系统，这套系统目前已经拓展到智能城市的建设上，指挥调度中心可用于应急智慧应用系统、视频监控系统等。通过出售解决方案，也能给亿航带来一定的收入。
“PPT产品”开 卖 了
另外需要重点提到的则是亿航的自动驾驶载人飞行器，据胡华智透露，曾被质疑为PPT产品，如今已经开始向全球经销商出货。亿航184能运载1位乘客，有8个螺旋桨和4支向四外伸出的机臂。 官方披露的数据是支持30公里直线飞行距离、续航25分钟，500米垂直飞行高度。
亿航184已经获得迪拜交通局的首肯，在2017年7月正式开始试运营“无人机的士”服务。这款产品目前预估售价20万美金，另有可乘坐2个人的升级版亿航216，预估售价25万美金（正式零售价官方后续会公布）。“已经有一部分个人客户在购买了。”胡华智说。
据他介绍，亿航184是全手工打造的产品，目前年产量约600架，因此相对其他自动化流水线生产产品成本要高，但是随着量的增大价格还会下降。“我们希望能让更多的人承受的了这样一个价格，这是我们的初衷。我们一开始就想这个产品不是做出来变成一个富豪的玩具，一定是让大家更多的人能体验。”
胡华智表示，其实早在2016年发布这款产品的时候就已经载人测飞成功了，但一直忍着没有公布。直到今年2月份，亿航才把官方的实拍载人飞行视频放出来。胡华智有直升机飞行执照，他经常自己开着亿航184，飞着来上班。“我们今年会在全世界各地来公开的飞行。”胡华智说。
胡华智曾私下问过大疆CEO汪滔做不做载人机，汪滔当时回答说：“你做的这个事很有挑战。”去年9月份的时候，他跟滴滴CEO程维聊起亿航186的时候，程维当时直接说下100台的订单。
在很多人看来，亿航184就像是“空中特斯拉”，胡华智更愿意叫它“空中巴士”，但对于这款产品什么时候能真正像巴士一样面向消费者普及，他并没有给出明确时间表。除了载人飞行，这款产品同样非常适用于物流行业，对一些交通不便的山区，亿航184拥有更高效的物资运输能力。
至于被人普遍问到的安全性问题，胡华智介绍称亿航184有四个CPU、8套传感器，同时还做了分开式的备份性电源设计。“很少说会出现我们八套动力系统同时断电这种情况。”胡华智说。据他透露，即便是砍断其中一个螺旋桨，亿航184也能平稳飞行。“到今天为止，相对的安全性已经达到一个很高的程度了，所以我们现在开始往外走。”
亿航216
在采访当天广州时不时下点雨，因此没能乘坐亿航184进行飞行体验（可以防雨，但因为测试机没做相应处理）。胡华智说，一个多月后亿航会在国内开放试乘体验，他会带着乘坐双人版的亿航216进行飞行。
随着无人驾驶载人飞行器的加速商用，亿航未来还会有一段很长的路要走。因为这类创新性产品行业标准尚未统一，还需要航空监管部门进一步放开管制政策。这条路注定布满荆棘，只有守得云开才能见到月明。
祝成功！
亿航没有倒闭它在尝试什么？视频
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