拉力赛车手和 F1 方程式车手比较起来，哪个比赛会困难？
赛车这方面的，从起始点到400m直线加速，用时最短的车取胜。
10月的04赛应该指的是2010年中国汽车直线公开赛（China Drag Racing Open，CDRO）
CDRO是经国家体育总局批准、由中国汽车运动联合会主办的汽车竞赛类比赛，将于10月5日－6日在北京延庆八达岭机场赛道第一次正式举行。
04赛具体是指0-400米直线竞速赛又称为“直线加速度赛”，该运动最初始于二次世界大战后的美国，年轻人在加州的干河床上进行两辆车的加速比赛，加速度最快的车子获得胜利。
后来逐渐发展成为一种正规比赛项目，比赛可以是各种类型的车辆，甚至可以是形态独特、趣味性很强的改装车。直线竞速赛的赛程一般为402m(1/4英里），故也称为04赛。
有两种方法可获得驾照。
一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；
二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请中国汽联（FASC）拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。
1.世界一级方程式锦标赛,简称F1。
2.中国汽车奥运会,简称CCPC 中国汽车奥运会——CCPC大赛是国内唯一一个以量产车为比赛...
3.WRC世界汽车拉力锦标赛
4.勒芒24小时耐力赛
希望我的回答能帮到你，望采纳
对于汽车拉力赛和F1方程式来说，我觉得拉力赛的难度会更大一些。我们知道世界上有F1方程式赛车，另一个是汽车拉力赛。F1方程式基本上各大汽车厂商赞助的比赛，目的是为了汽车品牌的知名度和积累发动机研制经验。而汽车拉力赛虽然也有很多汽车厂商赞助，但还是有很多个人车队参加，其目的是为了挑战车辆极限和人体极限。
对于F1方程式和汽车拉力赛来说，对于赛道的要求就是截然不同的。F1比赛使用的路面都是花费极其高昂的资金打造出来的，它的平整度、坡度、转弯角度和硬度都是专业设计好的，这是F1赛车的基础。而拉力赛的赛道基本上都不是专门铺设的，大部分是自然路面，而这样一来，就使得拉力赛的难度比F1高了。
其次，对于两个汽车竞赛项目来说，汽车的打造也是有很大不同的。F1赛车是由各大厂商自行打造的，使用的是最新的材料和技术，造价昂贵，为了能拿到好成绩，各厂都是不惜重金。拉力赛所用车辆基本上都是后续改装的，使用最合适的构件来达到最佳效果，这也能看出拉力赛赛车的要求比F1低，难度自然高一点。
最后，对两个竞赛项目最重要的是车手，车手跟车手也是有很大差距的。F1赛车的车手全部是由各厂商赞助培养的，他们通常不会有太多人，因为需要的费用太高。而拉力赛车手虽然也需要培训，但是没有F1那样金贵，因此参加比赛的车手众多。要在这样多的群体中夺得好成绩，其难度显而易见了。
其实在世界上赛车比赛有很多种，而拉力和f1是十分普遍的。就这两场比赛来说，其实差别还是很大的。今天就来介绍一下。其实并没有谁困难谁不困难。
在体能方面，F1对体能的要求比较高，而拉力赛对车手心理素质的要求高与F1，因为拉力赛的环境远比场地赛复杂得多，另外，拉力赛车手的沟通能力要求要高于F1车手。比赛期间，TR、TE都是围着自己车组的车手转，需要什么信息立即提供，而拉力赛车手则需要和Co-Driver随时交流，并且一边开车一边得听路书，F1车手则不用，因为赛道环境远比拉力赛简单，一条赛道顶多也就十几个弯角，平时模拟器上已经练得滚瓜烂熟。
然后就是策略，由于F1是同场竞技，而且需要有一大堆换胎、加油（这两年没了）之类的策略，因此F1车手必须要有策略意识，一些顶尖的车手比如老叔，是策略大师级别的，而拉力赛的竞争则相对简单得多，先后出发——看时间，并且不用太在意策略，因为途中不用加油，赛道也都是单程。
而两者的换挡动作也不一样。两者变速方式不一样，F1是通过安装在方向盘下的一对换挡拨片来换挡的，而拉力赛则是通过推拉杆。拉力赛车过弯往往是采用甩尾，这种情况出现在F1上面，算失误，F1讲求的是巨大的下压力将赛车按在地面上，然后抓地过弯。
两个赛会都很困难。都是在考验车辆和车手的极限，都是相当危险的，F1的赛道和赛车都是经过精心打造的，车手也都很专业，速度更快。拉力赛的赛道一般都是自然赛道，赛车也没有那么要求高，要抵抗严酷的自然环境。所以两个赛会都是很困难的。
个人认为是拉力赛的更加困难一些，因为F1场地是固定的，赛道也是固定，车手只需要针对天气、赛道上的泥砂和水、前方和侧方的车手的情况以及自身车辆状况进行判断和操作；而拉力赛则要针对赛道，甚至赛道同一截面不同位置的路况，再加上上述因素进行判断、处理和操作，困难会大很多。
从技术角度看，F1方程式赛车难度大于拉力赛，从耐力的角度，前者难度大于后者。
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