汽车 大众帕萨特领驭1.8T问题
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、机油添注过量，超过刻度上限。
扩展资料：
烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的：
1、使用高品质机油：机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了
3、外力借助：燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到目前国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
参考资料来源：
百度百科-烧机油
人民网-“烧机油或者机油增多” 车企“机油关”难过？
热车是看转速就OK了. 一般大众车冷车启动都是1100转左右. 等车热起来以后就会降到 790转左右. 这是就可以开着走了. (当然 热车这还是看自己的时间决定的.如果时间来不及,不热车也可以.但切忌在冷车时猛踩油门)
1.8T的车有涡轮增压.大众的涡轮增压器是在 1750转的时候启动(仔细听还会有个 嗡 的一个小小响声.) 在快要停车的 2~3分钟 不要把车开过 1750转就OK了.这样停车以后就不用等了.
如果超过这个量，重点检查早晨冷车尾气有没有蓝烟，如果冷车有 热车没有的话就是涡轮增压器油封漏油，或者是气门油封漏油！
如果冷车无蓝烟，但是过段时间就缺机油，问题就出在活塞环上，换副环可以解决！
12万公里的车正是壮年的时候 。不会有什么大问题！
帕萨特的涡轮增压还是不错的，我的03款B5到现在涡轮也没有坏，只是冷车冒点蓝烟！跑起来就好，主要平时驾驶稍微注意点。停车三小时以上务必热下车，刚跑完不要马上就熄火。这样都对涡轮有损伤！还有 使用5W40的机油 黏度低点会省油，机油泵也会更快速的将机油泵到润滑位置！ 不要长时间怠速，尤其是夏天开空调怠速。会烧掉气门油封！
在注意看看气门室盖垫有没有漏油现象，如果有 150块换掉！
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