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热门评论：
一样的分析
特斯拉公布的并不完整的数据都能看出来这么多问题[赞][赞][赞]
收到了。笔者的意思是特斯拉刹车失不失灵暂时判断不出来。但是特斯拉紧急制动效果超标是铁定的，是这个意思吧，不知道我理解错了没？那么我就带来个疑问，第一这是特斯拉的普遍现象吗？如果是，那我们市场准入牌照是咋发放的呀？如果不是普遍现象，只是此辆特斯拉汽车个例个案，那出厂的时候又是怎么检测合格的呢？就算是检验的时候出了差错，使该辆问题隐患车成了漏网之鱼，那现在隐患成了真实案例了，特斯拉难道不应该被消费者维权吗？特斯拉不应该鞠躬谢罪吗？现在特斯拉又将发起对该数据解释寻找第三方机构的争斗，在中国现汽车工业体系标准下，可以说找不到这种第三方机构，即使找到了，也是伪第三方机构，没人愿意在此时此刻站出来淌这个浑水。除非奇迹发生。所以我说特斯拉本来一手好牌，因他自己的傲慢给打个稀烂。
差不多吧，其实其他品牌出现类似问题的也有很多，但是会损失很大，一般都得召回，所以即使有问题，车企一般也不会承认。\n自动驾驶等新科技是未来，是好事儿，但是就像特斯拉副总裁回应的，新技术一定会有磨砺期，会有各种问题，但是这不是拿驾驶人安全当儿戏的理由。\n就像特斯拉类似事情，其实设计时本来可以避免，但是现在感觉有点为了科技而科技，基本是剥夺了驾驶人对汽车的第一掌控权，这点有点可怕。毕竟电脑都能死机，软件也会卡死，即使概率很低很低，但是总不能堵自己就是幸运儿吧
特斯拉的公关很厉害啊
简单有效的推理👍\n首先要表扬特斯拉开放了数据，应该再给他一个机会解释这个数据的处理流程，如何在收到司机的刹车节令后，又用了一百多米还是没刹住？
物理分析？国道60km/h正常吧。以特斯拉的加速一个超车的加速都能把60加到100
认真一点算，刹车距离更长。如果公布更多的车速，结果可以算得更精准。时速118.5降到94，用时2.17秒。平均速度约（118.5+94）/2=106.25公里每小时=29.5米每秒。刹车距离29.5*2.17=64米。时速94降到48.5，用时2.04秒。平均速度约71.25=20米每秒。刹车距离是40米。两段合计刹车距离共104米。但车速只降到48.5，明显刹车失灵！超速不是刹不住车的理由！
分析的太有道理了，这个特斯拉刹车确实有问题。
特斯拉，因车主说最高车速不超70码，而你们说当时车速118.5码[捂脸] 因在当地发生事故后，事故车停在4S店约半个月...... 就当提供证据都是真的也要啪啪打脸
特斯拉的刹车缺陷肯定是存在的；只要刹车有反应，就不能认定其失灵，更大的因素还是驾驶人的操作问题。
这道题思路清晰，值得鼓励，但论据不成立，刹车泵压力在碰撞瞬间才达到最大，说明车主开始并没有全力踩刹车，没考虑到这个因素，因而所得的结论有误，只能给零分。
特斯拉的刹车数据本身就很差，福特大皮卡的刹车都特斯拉强
正解，特是拉刹车助力不行，出问题了，正常好车，120车速应最多3-4秒内停下，包人反应不超100米
而且这个是有主动预警刹车功能的，比人反应更快
有没有可能是特斯拉车偶发速失控引起类似于刹车失灵的情况？
这个分析清晰！
该死的道路监控去哪里了呢？为什么警方不公布！
abs介入时属于紧急制动了，介入时速度94公里每小时。经过1.8秒减速到48公里每小时。即减速度度7.2m/s²。 而特斯拉百公里减速的减速度测验。减速度近10m/s1²
国内电动车业内汽车软件编程工程师的说法是特斯拉的刹车可能是行车电脑软件的操控逻辑编程完全把权限编进了软件中，故极高的权限由交到软件上去处理刹车，机械式踩刹车进程全被软件程序代码化接管，这个当然是把生命临危式状态下的刹车处理全交由了软件去做，其实理论上这个编程的理由好象也没有错，因为人出错总会比电脑大的多，故这个其实也是一个很大的矛盾问题，因为电脑软件出错率低，但代码技术软件在行车过程中有许多不确定性的环境变量，如温度升高或下降或震荡或别的什么原因等所导致的会左右了软件的运行，及最终影响了剎车功能的绝命故障代码只有特斯拉最高权限人知道，其数据也是在人家特斯拉总部后台美国那里，出事了人家作为自动驾驶的科技创新大咖以自身商业保密为由，通常在出事了都先从保护自己免责的利益上先拒绝你的申请查看数据的，因为中国国内各部门它们根本就没有这个权限调查看数据，如此这般那事后你恐怕获得的数据，你又怎会不觉得是人家另随便编辑一个有利于他们的数据给你呢？故你觉得特斯拉高层经过一个多月才答应交给你的数据真实性还有多少？
清华博导已经分析一样，实锤刹车失灵，就是这个结论
珍爱生命，远离特斯拉！
你开车每次刹车都是用最大力量一脚刹车？？就好比，如果一台车最高时速200km/h，你就会一直按200km/h开？就算高速限速100km/h，你在高速上的平均速度就能达到100km/h吗？？刹车也是一样的，你是可以车主控制刹车力量的大小，来确保刹车距离的，作者你这个做视频，也太不专业了吧
主要是电脑系统可以判断帮不帮忙刹车，也就是有时候车主与乘客的生命安全交给电脑系统判断，就像波音那次人机大战，结果所有人都挂了
特斯拉确实有刹车，但是他的标准是按载重卡车为标准的。[呲牙]
不需人员干预是非常危险的，必须改变这种杀人程序。
我遇到过碰瓷的，78公里速度，12米距离，前车刹停，第一脚踩抱死，又连踩两脚刹死，离前车30厘米吧，开的科鲁兹两厢1.6，刹车性能并不理想！至少比我开过得日系和德系车子来说算差的。
是刹车异常还是刹车刹的异常？
120公里是瞬时速度好不？加速越大，刹车距离越大，自然短距离刹不住，…
100km/h，别人不到40米都能刹住，为何这次特斯拉才减速到48.5km/h，才减少到一半儿，大神能否给解释解释？前两秒116km/h到96km/h我们就当玩的，算准备时间
作为经过专业培训的老司机，你的分析有理有据，赞同你的观点。[赞][赞][赞]
我也认真研究了数据，车辆在碰撞的前一秒钟开始启动前撞预警，在这一秒钟内，车速从74码降到了48.5码。前撞预警开始启动之后，车辆是否会以最大制动力进行刹车？如果是这样，车辆速应该降到20码左右，那样也只是产生轻微的碰撞。而发生事故的时候，车辆连续撞了两辆车，然后撞上护栏才停下来。这个过程汽车产生了多长的刹车距离？即使车辆是以48.5码的车速撞上第一辆车，带上最大制动力，早就该停下来了，怎么会撞上第二辆车呢？也有可能这个数据就是他们自己编出来的
从数据来看是特斯拉没有全力刹车还是车主没有全力刹车？这个问很好，解释权又回到特斯拉的刹车逻辑中，这是特斯拉的商业机密。。。。
这才是科学的、严谨的、实在的解释！刹车失灵并非虚夸！
为什么是事故前一分钟，而不是半个小时的数据？在国道上（不是高速上）能开到120？
美国的特斯拉牌摄像头装满中国大街，那天白宫黑名单刚好在监控范围内。。。细思极恐
通过此事，我不会买特斯拉！我的儿子，孙子更不会买！我宁愿买一辆8手奥拓！20手夏利也不买那羊玩意！
这才是实话！注意安全
博主说的非常正确。我一看到数据就用和博主一样的方法计算刹车距离和时间以及速度。非常明显的就是车从118.5公里开始踩刹车到碰撞时速度48.5，时间用了4.28秒。我计算这个距离是100米。所以我不要去看超速驾驶或者其它特斯拉不符合逻辑的胡扯淡。光这个特斯拉就无法自圆其说。特斯拉说驾驶员轻踩刹车根据助力缸压数据这又是胡扯淡因为驾驶员踩刹车用力气大小和助力缸压数据可能是主要问题因为驾驶员踩刹车用力没有办法让助力缸压增加因为特斯拉控制系统和动能回收控制以及助力缸压之间有软件编程的逻辑问题。波音飞机出事故就是这样的问题啊！
良心评论👍
有说服力，我信服！
分析的有点道理，现在还很多人在说车主超速，说什么30分钟踩了40多次刹车踩多了，我不知道他们是不是特斯拉请的水军。
