前驱后驱皆是浮云？深度解析『扭矩矢量』如何拓展汽车操控极限视频
戴森方程式
热门评论：
看样子XDS跟扭矩矢量比有点low了
不是汽车技术维修人员，不是赛车手，不是相关的技术人员，这一技术了解与不了解毫无关系。
听到你的讲解，好像看到中国汽车美好未来！
我们有很多有热情又踏实的汽车工程师，他们才是我们汽车工业的未来
简单点说就是能独立控制两侧车轮转速 或者是每个车轮独立控制 这技术感觉很像坦克啊
讲的不错👍问下作者视频结尾那个在调节扭矩的是什么车？
卡姆圆
非常深入
加油
👍👍
万万没想到啊[吐舌][吐舌][吐舌]
[我想静静]
[赞][赞][赞]
深刻
感谢戴森老师精心讲解
在实际情况中，超过了侧向附着力、没有超过纵向附着力的区间非常狭小。绝大多数情况还是侧向附着力和纵向附着力一起突破极限。也就是说，扭矩矢量技术起作用的区间非常狭小。对于不接触到极限的普通驾驶来说，价值不太大。
专业[玫瑰][赞]
四轮扭矩独立分配加上后轮转向才是完美！[呲牙]
全网第一个对扭矩矢量讲解详细的视频
感觉你专业水平直追老王了
厉害，通俗易懂
有两个问题请教：\n燃油车除了esp还有其他方式实现扭矩矢量转弯特性么？以后驱为例：按esp对内侧车轮制动的方式，如果没有后轴差速器锁，对内侧制动时是不是会把这部分减掉的扭矩通过开放差速器此消彼长的转移到阻力小的外侧，对后轴而言只会有一些机械摩擦带来的总扭矩损失？\n不改变内侧车轮驱动力而只增外侧车轮驱动力的方案只能是同轴双电机的形式吧，燃油车是不是无法实现？
四轮转向过弯是不是更好
专业，比较好理解。
这不就是马自达矢量控制系统嘛，[我想静静][我想静静]
马自达的gvc是这样的吗？
往后看，我后面讲iTAC的里面专门讲了GVC
这个技术基础是4驱吧，前驱的时候后轮让他产生这个动力不现实
真才实学的技术文章，这个值得一赞！把知识运用到实践中，才不枉多年的苦读！
我车子入弯侧倾挺大的，我都是给点油来增加纵向力，这样就没那么大
厉害啊
大锤露脸
这是变频器的基本功能
老弟太有知识啦
奔驰不是还有后轮转动10度
👏
[呲牙]
就是通过精确的分别控制4个轮子转速，来拐弯。用电控容易实现而尔。[灵光一闪]
怎么像许君聪
捷豹宣传的扭矩矢量分配原来是这玩意，
改变轮胎结构可以增大附着极限，轮胎可分为内中外分体结构，根据过弯状态调整。
专业
扭矩本身就是矢量。
但扭矩矢量的意思不是扭矩本身
