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热门评论：
看来日系也没有我们想象中的那么流弊，但是确实这种测试很严苛，平时开车一般估计三四万公里全是市区路。
以前没人说而已
价格便宜了，各个零件采购价格都低了，质量肯定不及以前
十万公里还早着呢 丰田一百万公里无大修[捂脸]
我的高尔夫7原厂纤维下护板工时+板一共500，我都觉得不便宜，这卡罗拉修不起啊
最后是日产cvt啸叫吗[我想静静]
中国需要你这样的公正客观的车评媒体人，大哥一定要坚持下去
卡罗拉是经历了什么？两万公里机脚碎了，两万七千公里刹车片磨没了，下护板都碎了！
本来就是测试拿来折腾的，我轩逸7万五了刹车片也没磨完啊
日系车180万公里刚过磨合期，一颗螺丝都没动过，怎么可能坏！
一汽丰田配件贵是出了名的，卡罗拉跟雷凌有很多通用件，可以去广汽丰田买，便宜多了
日系粉去哪儿了，这才是真正有价值的参考和现实，日系并没有想像中的神
老师你好，不知道你们仔细看过2021款卡罗拉底盘发现前后有部分螺丝和铸件生锈没有，我问4Ｓ店他们的回答居然是说这很正常，凯美瑞亚洲龙都有生锈，难道一汽丰田就这样做品质的，知道生锈出厂不做防锈处理
放心，在日系售后那里出任何问题都是正常的
丰田开不坏喔
铸铁件生锈挺正常啊
看来最新款轩逸和TANG平台卡罗拉确实不让人省心，日系车的毛病少，经久耐用，已经一去不复返[大笑]
网上不是说，日系车，十万磨合期，百万无大修，一车传三代，人亡车还在吗？
21款1.2T卡罗拉变速箱低速顿挫，20KM/小时左右拥堵跟车或地下车库行驶时变速箱顿挫异响明显
唉，国产日本车拿中国不当回事，好在有民间机构努力付出，督促正视国内市场。
不能把良心交给企业，关键还是国家标准，故障召回惩罚，还有技术能力问题
轩逸真的别急加速[捂脸]cvt真的要打滑
有同状态测试的雷克萨斯，大奔么？想看看能达到5万公里没事不[我想静静]
什么时候选国产车来个十万公里测试下
他不敢，国产车测试的话一样挂，那些喷子不喷节目组吗[我想静静]
那么多人说日系耐用这下子这么多人哑巴了，轩逸的变速箱问题一直不解决，卡罗拉的后期保养维修死贵死贵，我买车时都考虑在内了，最后买了朗逸6AT
新轩逸一万多公里也是机脚胶坏了，发动机抖动明显。
所谓的日本车质量好，保养便宜都是猴年马月的事了，其三大品牌在耐久性测试面前已经被拔的底裤都不剩
这车评挺靠谱，反手就是一个赞👍
老款卡罗拉刹车片有金属片报警
估计新款都减配了
别急加速，要当传家宝供着吗[泪奔]
上一代雷凌 [我想静静]CVT顿挫 催口哨 扭力梁 后减震2.5万公里换过 底盘现在松垮 目前3万公里[耶]其他没有问题[小鼓掌]
太支持王老师的节目了。。。人多被日系油耗低开不坏洗脑了！！！
2万7千公里刹车片磨光，有点问题。凯美瑞7万公里还没换刹车片，平时50%高速公路
他们这强度太高，一般日常跟不上他这消耗
不是级别的事，是他们这个测试强度太大，普通家用根本打不到这么大强度，反正就是反应出来车质量不行。
看看一汽丰田价格坑不坑人吧
现在的车做工真不如过去的，09年的老伊兰特开7万公里，这些零件都没换过，车也没有任何异响。新车三万公里就不行了，一般十万公里才换吧，不然大街上的出租车岂不是开不起了，维修起来还不便宜，太坑了吧……
2万多公里，刹车片就磨完了？我车16万公里才磨完啊[我想静静]
只能笑笑 既然你做拆解 你就应该问问两辆车的使用情况 一辆车不同的人开出来的结果可能完全不一样 一个当老婆爱护 一个当伊拉克战车开 结果自热不一样 身边27w公里的轩逸 人家什么毛病都没有 还是跑网约车的
以前一直鄙视我的七万多的国产车。现在五年十万公里了。没有这些故障。就是底盘不紧致。今天看到卡罗拉，轩逸。心里舒服多了
支持一下，这才是真正认真做车评的专业人士。让大家能更直接的了解一个车的状态。不舔不黑！！
这就有点 一个下护板都这么贵 铝合金的下护板也不过才200出头
明年换国产测试吧，希望多测几辆，比亚迪，吉利，哈佛，长安，奇瑞，广汽，上汽，看看这些国产龙头企业到底咋样
轩逸4s换一边三角臂算上工时也要1k，焊接工艺。粗糙不敢想象[我想静静]
垠哥有个事情需要询问一下，19雷凌发动机舱内部减震坐与轮眉两侧有泥沙甩入，咨询4s店说属于正常，查看车质投诉网也有相关投诉，您节目中双车耐久测试的卡罗拉有这个情况吗，如果有的话希望您在视频中能指出，好让厂家看见，使产品更加完善[祈祷][祈祷]
这个视频坐实了丰田两个谣言，第一就是所谓开不坏，第二就是所谓保养便宜，换个护板快一千了，刹车片居然两个将近七百
换冬天集中测试，这些胶套一万都达不到会废。日本车已经在默默无闻，温水煮青蛙似无形中减配到……。
这卡罗拉是经历了什么啊2万公里就换护盘，刹车片，这是干嘛了呀
都别喷了，他这个是强化路段，跑一万公里，相当于我们跑普通路面七八万公里
