二战中，美国的杜立特中将指挥的东京轰炸结局如何？

在二战期间日本轰炸美国珍珠港后，美国是否采取报复措施。~

杜立特空袭
空袭东京，亦称杜立特空袭（英文：Doolittle Raid），第二次世界大战太平洋战争中的一次行动，发生于1942年4月18日，是二战期间美军对日本本土实施的首次空袭。1941年12月7日，日本在尚未向美国政府提交宣战书的情况下，偷袭珍珠港，使美军太平洋舰队遭到重创。而杜立特空袭的实施，不仅是对日本违反国际战争准则不宣而战的一次报复，更极大地鼓舞了民心，提升了美军士气，为日后民众踊跃报名参军起到了一定的鼓舞和推动作用。在中国，此次行动得到了国民政府（至少是官方层面）的赞赏，参与行动的美军飞行员得到了中方的嘉奖。然而，不久日军便针对救助过美军飞行员的中国百姓和村落实施报复，扫荡和屠杀，致使浙江、江西等地百姓遭受空前伤亡。但不可否认的是，杜立特空袭本身依然为处于抗战艰难期间的中国军民带来了希望，包括之后所有针对日本本土（特别是首都）的空中打击从此有了更加响亮的称呼——“空袭东京”。[1]
此次行动由原美国空军中校，著名飞行员James·Harold·杜立特一手策划和带领实施，故民间常称为“杜立特空袭”。杜立特认为突袭的目的就是要提升美国人的士气，同时也让日本民众质疑政府的领导能力，动摇日本赢得战争的信心。
实际行动中，航空母舰大黄蜂号向西游弋至西太平洋海域之后，16架来自陆军航空队的B-25B米切尔中型轰炸机从航母甲板上陆续起飞。行动计划命令这16架轰炸机前去轰炸日本境内的军事目标，考虑到中型轰炸机无法在大黄蜂号航母上着舰，计划让轰炸机在轰炸结束之后继续向西飞往中国境内降落。[2]突袭行动的结果是，所有参与行动的16架轰炸机因迫降而全部毁弃，11名机组人员牺牲或被俘——其中3名被俘者被侵华日军处决。有1架B-25因燃油不足转向北行，降落于苏联境内的符拉迪沃斯托克（即海参葳），轰炸机被没收，机组人员也遭苏联当局扣押超过一年。总的来说，13架完整的机组人员，加上牺牲1人的3号机成员，于行动结束之后陆续回到美国或是追随部队前往他处继续作战。
此次突袭造成日本的损失其实微乎其微，却仍然大大提升了美国人的士气，并使日本军部当局在民众心目中的威信发生动摇，对当局是否有能力赢得对外战争的质疑之声此起彼伏。遭受打击之后，日本不得不从印度洋调回强大的航母编队，用以防卫本土。突袭也令帝国海军大将山本五十六（死后追授为元帅）确信美军太平洋舰队依然具备打击力，“威胁一日不除，帝国一日不得安宁”，遂下定决心，集中力量攻击中途岛——中途岛战役。此一战，美国海军于太平洋中部之中途岛附近海域击毁赤城、加贺、苍龙和飞龙四艘航空母舰，重创日本帝国海军，成为双方海军力量对比的转折点。
珍珠港遭袭之后，美军战场上连吃败仗。公众一片哗然，士气低落。1941年12月21日在白宫召开的参谋总长联席会议上，美国总统弗兰克林·D·罗斯福向与会成员指示军队应尽快组织针对日本的报复性打击。[4]
打击采取空袭的模式，这一概念来自于负责反潜法案参谋次长的海军上校Francis Low。他曾经几番视察位于弗吉尼亚州诺福克的海军机场，发现那里的跑道涂上了航空母舰甲板上的图案，用作飞机着舰训练。1942年1月10日Francis Low向海军上将Ernest J. King汇报了这一发现，他认为只要加以训练，双引擎的陆基轰炸机能够从航母甲板上起飞。King表示同意，遂任命本已退役的空军中校杜立特负责策划方案并带领行动。杜立特退役之后，从事民用飞机事业，是当时著名的飞行员和航空工程师。
大黄蜂号上准备就绪的B-25轰炸机执行空袭的轰炸机方面，要求至少能携带一枚重达2000磅（910公斤）的炸弹续航2400海里（4400公里），在当时所有的飞机中，最终选中了北美航空公司出产的B-25B米切尔轰炸机。军方也曾考虑过B-26 Marauder，B-18 Bolo和B-23 Dragon三款轰炸机，但因各种理由未予使用。B-26起飞时的最短滑行距离超过了航母甲板，B-23的机翼宽度比B-25大了近一半，占地太大，若带上航母，不仅作战飞机数量要削减，更会撞上岛式塔楼。几番斟酌后，杜立特选择了B-18和B-25。但不久B-18也因机翼太宽被淘汰。[5]
B-25属新款飞机，尚未用于作战，这也是杜立特所担心的一点。但之后B-25的测试显示了它足以满足此次空袭的要求。在杜立特首次汇报方案时，他的计划是空袭结束后，飞机可以飞往海参葳，这样航程就可缩短600海里（1000公里），依据租赁法案，着陆之后这些B-25可暂时移交给苏联，机组人员就可返回美国。为此白宫派专员前往苏联密谈，却无果而终。原因就在于苏联于1941年4月早已同日本签订了中立条约，斯大林不想拿同美军合作来得罪日本。白宫认为，即便苏联同意降落，机组人员也有被移交给日方的危险。因此降落苏联的方案遭到否决。




参考自百度百科
谢谢

B-25是双发中型螺旋桨飞机，从甲板起飞距离足够了。涡轮螺旋桨引擎的拉力作用非常强大，起飞距离本来就很短，外加航母逆风高速航行产生的至少40节以上的迎面甲板风速，只挂了少量炸弹的B-25只需要60米就能起飞。
B-25轰炸机（英文：B-25 Mitchell），是美国研制的”米切尔“型轰炸机，是第二次世界大战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一。该机以“米切尔”命名，以纪念一战中美国指挥官威廉·米切尔(William Mitchell），B-25轰炸机也是美国空军为数不多的以人名命名的飞机。
服役事件:

1、空袭东京



二战中被应用于吉米·杜立特（Jimmy Doolittle）策划的对日本本土的轰炸。任务名称为空袭东京，原本计划由24架B-25飞机编队进行，但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25，最后确定为由16架B-25完成任务。
1942年4月1日，飞机及机组人员登上航空母舰。次日由加利福尼亚出发。但是4月18日在距离日本约1300公里海域处，被日本巡逻艇发现，航空母舰不能继续前行，杜立特决定提前起飞。
8时18分，杜立特第一个起飞并成功，跑道还剩下约30米没用上。剩下15架B-25也在9时21分前陆续成功起飞。他们采取单机跟进的纵队，于12时30分飞临日本上空并投掷炸弹，之后飞向中国，但因提早起飞，有部分B-25燃料耗尽坠毁没能到达中国的机场。

2、太平洋战场：

B-25轰炸机在太平洋中战争有许多出色表现，战争中期，B-25参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将炸弹投放到水面上，而后炸弹在水面上跳跃着飞向敌舰，这提高了投弹的命中率，并且经常炸弹在敌舰吃水线以下爆炸，杀伤力增大。
另外，整个太平洋战争中，为适应战事的需要，B-25进行着不断的改装。例如，1943年，在两栖支援任务中，美军发现飞机的扫射比投弹能够更有效地消灭敌人的有生力量，所以对B-25的机炮进行了加强和改装，改装的最终结果竟然在B-25G型机头上加装了75mm的M4谢尔曼的主炮，这是二战实战中飞机上的最大口径的火炮。
在1943年的新不列颠和俾斯麦海等的战役中，这种75mm火炮对付运输船和登陆艇等移动迅速的小型船只非常有效。实际上直至战后AC130上的105mm榴弹炮的出现才超过了B-25G的记录。但1944年时，M4火炮已找不到什么合适的目标，北美就拆掉了可移动的机头而改装成二战结束时的最终型号B-25J，主要用于完成其轰炸任务，但其各个方向上仍装有18挺0.5英寸的机枪。从B-25改装的情况就可以对其广泛的用途窥见一斑。

3、抗日战争：
抗日战争期间，中国空军共计获得约100架C/D型和131架G、H/J型（含中美混合联队），战损约30架。其中，1943年6月起，开始获得B-25C/D，主要配属中美混合联队第1大队第1～第4中队，每队各10架。
最初得到装备的是第2中队，在印度完成训练后于1943年使用B-25D先行投入常德会战，当时涂装还是美国陆航样式，只是将美国机徽涂去换成中国空军标志。
1944年初，第1大队开始换装B-25H，随后于5—6月间获得G型，秋季又换装J型。按照分工，C/D和J型主要用于对地面目标轰炸，G/H主要用于东南沿海和南海巡逻攻击日军海上舰船。
抗日战争胜利前，中国空军选派第2大队前往美国受训，拟再接收1个大队的B-25，训练期间抗日战争结束，该队转训C-46运输机，后改编为空运部队。
抗日战争胜利后，所有B-25全数编入国民党空军第1、第2大队，最多时达到64架，后接收50余架美国军方遗留的B-25，将数架由B-25D改的F-10侦察机交第12中队使用；将2架B-25D改为国民党空军正、副司令官专机，归空运第10大队管理[3] 。
中国空军以租借法案方式获得B-25，1943年起8月起开始加入中国战场，接替日趋老化的SB-2，成为中国战场的战术打击任务主力；换装此型机的部队为中美混合团第一大队与中华民国空军第二大队，早期使用的机种为B-25C/D型，抗战后期才陆续补充B-25J型。
B-25因为具有足够的载弹量与对地扫射火力，主要用来打击日军在中国战场的交通线与补给线，包括在长江甚至是香港或海南岛的日军船队；在重大会战时会支援前线支援任务，如常德会战期间B-25多次与战斗机部队偕同攻击日军集结部队施以压力。偶尔也会实施战略轰炸，如1943年11月25日中美空军轰炸台湾新竹机场也有B-25参与 。

4、解放战争：

1948年辽沈战役后，人民解放军第一次缴获2架该机，后加上起义归来和各地缴获，经维修可用者5架，均为J型。1949年5月4日，国民党空军B-24M轰炸机偷袭北平南苑机场，被毁2架，余下3架编入同年3月在东北组成的“战斗飞行大队”第1中队和同年8月15日在北平组成的“战斗飞行大队”。
1949年4月7日，国民党空军第1大队3中队中尉飞行员梁惠福、汉口警备区少尉排长黄琪玲(国民党起义将领92军军长黄翔之子)和小学教员王亚蒙(女)，乘着黎明前警戒松懈混入机场，驾驶1架美制B-25轰炸机从汉口机场强行起飞，降落在郑州机场。
1951年3月27日，国民党空军第10大队专机组少校飞行员戴自谨、机械师史殿文，在台北上空劫持1架B-25轰炸机，安全降落在上海江湾机场。
1954年2月19日，国民党空军第1大队上尉参谋黄铁骏、射击军械士刘铭三驾驶1架B-25轰炸机从台湾新竹机场起飞，因燃料耗尽在浙江三门迫降

吉米·杜立特二战美空军著名将领。二战初期，日本偷袭珍珠港令美国人的太平洋舰队几乎全军覆没，美国民心士气跌到最低点。为了建立起全美的信心，美领导层决定不惜一切代价空袭东京，以证明美军有战胜日军的能力。要空袭日本本土，轰炸机必须由航空母舰运载到日本近海起飞。为了避免遭遇当时盛极一时的日本海军舰队，航空母舰又不能太接近日本。于是产生了用航空母舰搭载陆军(当时美国还没有空军编制，飞机属于陆军航空队)远航程的B-25轰炸机空袭日本的计划。既便如此，B-25的航程还是不足以在空袭后返回母舰，而且不大可能成功降落。美军决定B-25轰炸东京后，飞往中国降落。

杜立特当时是美军小有名气的轰炸机部队基层军官，他接受了这一既便轰炸成功也未必能生还的危险任务。经过艰苦训练，杜立特率他的轰炸机队搭乘“大黄蜂”(Hornet)号航空母舰开赴日本近海。1942年4月，杜立特率先从勉强足够长的甲板跑道上起飞，机队成功的飞抵东京；由于日军方认为美国轰炸机的航程绝对不可能到达日本土，美军机队没有受到任何拦截，成功的轰炸了东京多个目标。随后各机各自飞向预定目的地。多数飞往中国，少数飞往苏联远东地区，但最后因为航程缘故，没有任何一架成功的抵达预定降落机场。部分飞机迫降坠毁有的飞行员被日本中国占领军俘虏，部分被中国军民冒险救出，辗转回到美国。飞往苏联的飞机均被扣留，人员被送返美国。

从战术角度看，这次空袭炸毁的目标不多，轰炸机倒是全部损失掉了，算是绝对的失败。但从战略看，杜立特率领的这次行动极大的鼓舞了美国军民的士气，有效的震撼了日本军国主义。因此这一行动是具有非常重要的意义的。考虑上技术上的种种困难，杜立特在这一行动中表现了非凡的勇气和能力。因此美国国内将其视为一位传奇性的英雄人物。

战后杜立特担任了多项美空军职务。★

我只知道 最厉害的是丢下去了2个大鸡蛋,给日本造成了巨大的打击,和威慑,如果不放下这2个蛋,抗日战争不会这样快就结束.

美国于1942年4月18日向日本进行了空袭东京任务，作为对日军突袭珍珠港的报复。任务是由战前曾是著名飞行员的吉米·杜立特中校一手策划，所以又称“杜立特空袭”。执行任务的飞机为16架美国B-25米切尔型轰炸机。
空袭对日本造成的损失如下：50人丧生；252人受伤；90幢建筑受损或倒塌。受轰炸的包括日本柴油机制造公司，日本钢铁公司第一钢铁厂，三菱重工公司，交通部变电所，国家纤维服装公司，横滨制造公司仓库，名古屋飞机制造厂，1座军工厂，1所海军实验室，1个机场，1个临时军火供应站，9幢电力大楼，6只大油罐，1家服装厂，1间食品储藏仓库，1家煤气公司，2家其它公司，名古屋第二临时军用医院，6所小学和初中执行任务的。
美军16架飞机中一架轰炸机由于燃料消耗过大，降落在苏联海参崴。为了不造成外交上的麻烦，苏联政府将飞机和5名机组人员扣押。机组人员1943年经伊朗回国。剩下15架飞机在浙江、安徽、江苏等地坠毁，大部分飞行员迫降或跳伞。全部75名飞行员中3人（一说5人）丧生、64人（一说62人）被中国的抗日军民救助，辗转到达重庆、桂林然后回到美国。其中大多落在国军和日军交错的统治区，如浙江。也有一些落在日占区，如其中一架落在江苏盐城建湖县，其中4名飞行员被农民救起之后经新四军张爱萍部转到重庆，1人被日军杀害。另外两名飞行员在B-25在中国海岸迫降时牺牲。还有两架轰炸机的机组人员8人被俘。